在我的印象中甲壳虫、高尔夫以及T系列是大众最为经典的车型。而T系列的出生和甲壳虫也颇具渊源。早在1974年荷兰商人从平板运输车上得到灵感，提出多用途运输车概念，并设计了图纸。一年后大众表示对此车型十分感兴趣，并已进入研发阶段，这款多用途运输车正是大众T1，而它的研发平台也正是基于“甲壳虫”平台。

经历了三代更迭之后，在1990年大众似乎感觉到单纯的多用途已经不能满足人们对于舒适性等诸多方面更高的需求。随即推出T4，相比于前三代车型，T4在设计上可谓是颠覆性的，更加具有商务气质。而今天我们的主角新迈特威正是进口大众汽车第六代T系列商务车(以下简称T6)。随着消费观念的逐渐成熟和国家相关政策的刺激，旅行版轿车以及MPV车型近年来受到越来越多的关注。而对于试驾过GL8，奥德赛，贵士等MPV车型的我来说，T6无疑是目前为止带给我最多惊喜的MPV车型，没有之一。当然也许这样比较并不恰当，因为不管是产品定位还是价格，GL8和奥德赛均不能与迈特威相提并论，要知道T6的对手应该是奔驰的新V级以及丰田的埃尔法。T6在外观设计上和T5相比变化并不太明显，但是依旧可以通过诸多细节的调整轻松的分辨出两者的差异。

发动机舱上隆起的两个充满力量感的线条相比T5看上去就显得更加犀利，不再是那么的“无趣”，而是更加富有生气。T6的车身尺寸为4909×1904×1970mm，轴距为3000mm，相比于T5也没有较大的变化，车身长度增加了12mm，高度则降低了25mm，轴距和车身宽度没有变化。除了发动机舱上的线条，大灯、中网以及前包围的样子均有小幅度的变化。中网和大灯的尺寸变的更加宽大，前包围下方的镀铬装饰条也更加修长，前脸整体的变化就是更加精致，更加时尚。全新的大灯采用了LED光源，日间行车灯的加入和全新的造型让T6更加符合如今消费者的口味，同时又保持了原有的商务气质，活脱一个精致的商务精英。尾部造型中，尾灯的变化是最为明显的，同样采用LED光源，点亮后呈现出“E”的形状。轮毂并没有采用过于夸张的造型，五辐式的设计中规中矩，稳重大气和T6的整体气质相得益彰。轮胎采用邓禄普SP SPORT MAXX TT轮胎，尺寸为235/55 R17，以舒适为主。ACC自适应巡航的加入，十分令人惊喜。

和变化并不明显的外观相比，T6的内饰变化可以说是翻天覆地的，相比于T5豪华、精致等词汇用到T6身上则显得一点也不过份。三辐式方向盘握感很扎实，质感也很出色，辅以钢琴烤漆等材质的修饰，十分美观。多功能方向盘的按键手感出色，可以对行车信息以及多媒体系统进行操作和切换。中控台的设计依旧方正，大面积钢琴烤漆元素的出现恰到好处的将略显中庸的设计进行了点缀，同时不论是按键、旋钮的手感，还是视觉效果均得到了提升。方方正正的空调出风口倒是和外观设计和方正的中控台设计相得益彰。T6的挡把位于空调控制区域的下方，和大多数MPV车型的挡把位置无异，不过对于习惯了驾驶轿车的朋友来说，可能还需要一点点的适应时间。T6才用了第二代MIB系统，相信大家都比较熟悉了，6.3英寸的显示屏大小适中，支持手机映射功能。并且兼容Mirrolink、Apple CarPlay、Android Auto三种制式。

T6座椅采用2+2+3的布局。第二排及第三排座椅采用用一根滑轨，这也使得两排座椅有着非常多样的空间表现可能。此外，出色的车身高度和方正的车身造型，为全部乘客提供了十分富裕的头部空间。T6的真皮坐椅不论是包裹性还是舒适性都表现的十分出色，就如同坐在移动的沙发中，而灵活的空间表现更是T6的一大杀手锏。空间无穷的变幻，总是令我充满了好奇和开发它无限可能的欲望，似乎很久没有一款车让我有如此不断探索它的欲望，尤其它还是一辆MPV车型。小桌板打开后可以办公、娱乐用途也是多种多样。T6的储物空间也多的令我吃惊，除了常规的储物空间以外，还有很多意想不到“见缝插针”的设计。电动后备箱对于T6这个级别的车型来说，是必不可少的，同时在尾门上安置了一个拉手同样可以轻松的关闭车门。相比于点击按键更加便捷、顺手。

T6延用了2.0T涡轮增压发动机，最大功率为150kW，峰值扭矩350N·m，从1500rpm便可获得最大扭矩。传动方面匹配的是型号为DQ500的7速DSG湿式双离合变速器，具有手动以及S运动模式。在驱动形式上，低配车型采用了前置前驱的模式，高配车型配备了4MOTION四驱系统；多数情况下前后动力分配比为95:5的形式，当前轮出现打滑的时候，该四驱系统最多将50%的驱动力分配各后轮。迈特威还配有DCC动态悬架调节系统，共有三种模式，分别为舒适、普通以及运动。在不同模式下，悬架的表现变化还是比较明显的。不得不说，T6的动力表现再次带给我惊喜，虽然车身重量已经达到2.5吨，但是发动机依旧可以提供可谓强劲的动力，加之反应迅速的变速器，加速的质感十分上乘。即便是在D挡下也可以提供相当充沛的动力。

在ECO模式下配合舒适的悬架模式是T6最为享受的行驶模式，此时悬架可以过滤掉路面上绝大部分的震动，使得车内的驾乘者得到非常安逸的乘坐感受，我想这个组合十分适用于接待“贵宾”以及长途的巡航行驶，当然在拥堵的城市中走走停停的时候这个模式我认为也同样适用。而在运动模式下悬架变的硬朗，紧致，此时挂上S挡，享受一下速度与激情再合适不过了。在S挡下T6的动力表现更加强劲，迅速攀升的转速让你似乎忘记是在驾驶一辆庞然大物，转向变的更加扎实，但却丝毫不影响其灵敏的反应，而始终如一的是其良好的静谧性表现，假若车内满载着家人或客人，我想他们不一定会察觉到，此刻的你正在上演着速度与激情。

侃车君总结：方方正正的样子一如既往，从外形看起来高高大大的迈特威的确更具商务气质，但是只有走进它，才能体会到它的温柔，它的无微不至，犹如一位全能的超级奶爸。