BMW（Bayerische Motoren Werke AG）即巴伐利亚机械制造厂股份公司成立于1916年，是德国一家专门生产高档汽车和摩托车的公司，其总部位于德国慕尼黑......对于介绍宝马这个品牌来讲，这些都是必要的开始。相信这些信息已经深深地印在各位车迷的心中，即便是在对宝马历史并不了解的普通人心中，也一定有着一个“开宝马”的梦想。

众所周知，宝马最为出名的就是它优于同级别其它对手的操控性能。其实当侃车君最早听身边的朋友吹捧宝马的操控时，从心里是拒绝的，总会认为这种一边倒的言论有些言过其实。但是当自己真的亲身体验过之后，才发现原来是自己坐井观天。现在算下来侃车君除了当年由于工作原因开过同个品牌的许多车型，剩下的开过同品牌最多的车型就是宝马。2系、3系、5系、7系、X4、X5、X6，虽然可以彰显宝马操控精髓的M Power侃车君还没有体验过，但是开过的这些车已经让侃车君深深地爱上了宝马这个品牌。

其实宝马和奔驰之间的明争暗斗一直没有停下，前不久奔驰E级长轴距版本上市再次将国内豪华品牌C级轿车之间的博弈推向了风口浪尖。通过试驾奔驰E级在外观和科技配置上确实相比起老款车型提升了不止一个等级，外界大部分言论也都非常看好奔驰E级，但是侃车君却认为即便是这样，奔驰E级想超越5系也非常之困难。从以往销量上看E级一直处于被宝马5系和奥迪A6压制的状态，而失去了官车作为支持的A6在消费者心中也失去了独一无二的地位。当人们逐渐用趋于理性的消费理念去选择一款中大型豪华轿车时，宝马5系就注定成为他们的最佳选择。侃车君认为之所以会有许多消费者选择5系，抛开终端优惠的因素，跟中国近些年来整个消费市场的变化也有着千丝万缕的联系。

现在年轻人不仅成为汽车消费市场的主力，也成为了整个社会的中流砥柱。汽车也不再是一件奢侈品，人们也更加注重驾驶体验。宝马的驾控感受在同级中无人可比，可能这话有些偏激，但是我还没有听见过任何人在体验过后否认宝马的驾驶感受。当然有人会说，购买中大型车的消费者更多会兼顾一定的商务用途，奔驰从设计风格上要比宝马更符合商务属性。的确如此，如果用S级来比较，侃车君也会毫不犹豫的承认S级在商务用途上的确要强于7系。

但是在中大型车这个级别，选择自驾的人会更多，他们大多数来自社会的精英阶层，通过自己的打拼获取了现在的成功，所以在任何时间和地点他们更加希望去体验一些属于自己的东西，比如驾驶乐趣。大家可以想这样一个问题，在40-60这个级别的水平，自己开宝马去谈生意毫无违和感，可是E级配个司机就显得不伦不类了，也不符合多年流传下来“坐奔驰”的理念。就好像除了单位配车，大家谁见过迈腾、帕萨特自己雇佣司机的。所以综上所述在中大型豪华车这个领域5系的成功绝不是偶然。

除了对于产品本身的特性，中国人对于底蕴的要求也非常高，甚至要超过欧洲人。所以一款车型要想在中国被普罗大众认可，和底蕴是分不开的。不仅仅是品牌要历史悠久，车型的历史也同样需要时间沉淀。侃车君属于半路出家爱上宝马，对宝马的历史算不上知根知底，所以通过这次借着新5系上市跟大家聊一聊5系的历史，自己也算是借着大家的光学习一遍。

其实宝马5系的诞生就是为了和奔驰的W114抗衡，对宝马来说它是一款具有战略意义的车型。宝马1500在1961年的法兰克福车展上展出，它的诞生让宝马走向“级别”时代，目标直接锁定梅赛德斯-奔驰。宝马5系第一代车型是在德国经济复苏、宝马品牌形象上升的时期推出的，当时编号为E12，是一款四门中型车，不过首先推出车型只有两种车型518及520，之后推出了520i、525、528i、530i(美国)、533i、M535i。这款车的命名开启了宝马新的命名时代，时尚的外观以及许多圆形设计元素也为宝马开创了新的时代。

宝马第一代5系列的推出还是很成功的，于是宝马公司在1981年6月又推出了编号为E28的第二代宝马5系列轿车。第二代宝马5系在当时还是备受争议的，很多媒体评批评这款车的外形过于保守，不过新车驾驶起来更加的平顺与舒适，并且新车在空气动力学方面取得了巨大的突破，安全性能也得到了很大提升。第二代宝马5系有六种车型，分别为518i、520i、525i、528i、M535i、524td，所有的这些型号都装备了取自于编号为E23的7系的刹车系统及保养提示装置。

1988年，编号为E34的第三代宝马5系列轿车向全球发布。这一代的5系有比E28更宽大的车身，轴距加长到2760mm，而重量却比上一代只多了5％。此外第三代5系应用了加强型的麦弗逊前悬挂和创新的多连杆独立后悬挂，这就使这一代的5系轿车拥有更坚固的车身和更优秀的操控性能。第三代5系拥有流线型的车身，C柱的处理更加细致，车身各个部分的比例也更加的协调，工艺水平也取得了质的飞跃。此外，这一代5系还很聪明的从第二代7系身上借鉴了许多科技感强的电子设备。1990年，宝马为5系标配了安全气囊，防滑系统ASC开始作为选配来帮助驾驶者更好地控制后轮。1992年第一款配备全时四驱的5系列轿车525ix被生产，同时生产的还有520i、525i及525ix三种车型的旅行版。1993年518i也推出了它的旅行版车型。

1995年宝马公司推出了其历史上最为成功的一款5系列轿车E39。这一代5系突破了传统的设计风格和方式，它更长、更宽、更高、更轻，是宝马首款拥有铝合金悬挂的车型，宝马特色的“天使眼”也从这一代5系开始形成。这一代5系为宝马公司获得了无数的荣誉，其中包括7年内4次荣膺权威汽车杂志评定的“全美最佳汽车”奖，6次“十佳车型”奖，7次“最佳梦想汽车”奖，12次由汽车杂志颁发的“汽车全明星”奖。仅仅在美国销售的第一年，这款5系列轿车就取得了卖出了41000部的骄人成绩。第四代5系概括的说就是“保守、但进取”，轴距比前一代增加68mm，车身长度增加55mm。除此之外，它大量使用了7系身上的制造技术和电子技术。ASC+T电子辅助装置、带电视的导航系统、车载电脑、以及液晶显示器作为选配可供用户选择。在1995年最初推出的是523i、528i、525td及525tds这四款车型。其中528i采用了来自于E36的3系的六缸发动机。1996年，宝马新推了520作为5系入门级车型，该车最大输出功率为110kW。同年520i、523i、528i、540i、525tds的旅行车款也随即生产。与上一代E34不同的是，这一代的5系轿车并没有提供四驱供消费者选择。1998年搭载最新六缸柴油发动机的530d推出，同时520d更换了全新4缸16气门100kW的柴油发动机，而525d更换的是全新六缸120kW的柴油发动机。在这98年的日内瓦车展上，宝马发布了高性能版M5。第四代宝马5系以原装进口的方式引入中国，当时进入中国市场的车型有520i、523i\528i三款车型。这一代宝马5系在全球的销量超过了140万辆。

随着时代的变迁汽车市场面临前所未有的竞争，面对竞争宝马只有奋起变革才能在市场中继续保持先进和领航地位。这一次变革突破常人想象，2003年7月BMW 5-Series E60一经发布，便引起了一场争议，从未有过这样一款拥有离经叛道造型的宝马、从未有过这样一款引起业界、媒体、汽车爱好者那么多话题与讨论的宝马，BMW 5-Series E60坚持并将自己宣扬驾驶乐趣的高端豪华轿车的形象发展到了一种极致。外观设计方面，这款车完美得融合了3系列的动感与时尚7系列的华丽与典雅，同时吸取了7系与Z4设计风格而全新设计的内饰，车身的前后重量分布仍然是完美的50:50，取自于7系列的ARS、ACC、AFS、PDC诸多电子系统，第二代i-Drive系统、可转向车头灯、钢铝组合结构的车身、动态驾驶模式、HUD抬头显示系统等众多高科技装备使新5系进一步的巩固了在行政级轿车市场的霸主地位。首批投入生产的是搭载M54直六发动机的520i和530i及搭载柴油发动机的宝马530d，这三款车型使用了最新的6挡手动变速器，选装6速自动变速器。随后为了填补520i与530i之间的空白，宝马公司又推出了525i和545i，这款搭载4.4L V8发动机的高性能版轿车是为了代替上一代5系的540i而生产的。2005年在部分国家和地区，523i轿车及525i、523i、530i的旅行版本也投放市场。第五代宝马5系再2003年10月在中国正式上市，随后进行国产。华晨宝马投产的第一款宝马是第五代宝马标准轴距版。2006年11月，宝马集团和华晨宝马向中国市场推出了专门针对中国客户的BMW 5系长轴距版轿车。2007年宝马5系进行中期改款，华晨宝马也对BMW 5系长轴距版升级改款，并与国际市场同步上市。

随着宝马历史上最富争议的设计总监克里斯·班戈在2009年10月辞去在宝马公司的一切职务，他的助手阿德里安·范·霍伊东克接过了宝马设计总监的职务，在他组织的研制团队下，一款尽可能长、尽可能运动的古典与优雅的结合体在2010年宝马F10，F18诞生了。BMW 5-Series F10/F18不但在外观方面去掉了班戈式的车尾设计，基本上采用了宝马较为传统的外形设计元素，并且在内饰方面重新采用了早年宝马车型的中控台偏转向驾驶者，车内操作空间基本以驾驶者为中心的设计理念。这款5系的底盘基于F01系列的7系底盘修改而来，改进的地方包括使用了双球铰长短臂式悬挂来替代原来的麦弗逊式前悬挂，并在后悬架使用了多连杆。8挡自动变速器出现在了我们面前，同时还提供6挡手动变速器。xDrive四驱系统也开始可以在528i 、535i、 550i、525d、530d 和535d等型号选装。

2010年底上市的宝马5系属于第六代，底盘代号代F10的为进口宝马，属于标准轴距版本，尾数是型号+i，例如535i。代码F18为华晨宝马，属于加长轴距，尾数是型号+Li，比如535Li。纵览宝马5系的历史，从始祖级别的前身1500到2010年深秋才发布的F10和F18，宝马也从最开始的“低调”走向“张扬”。越来越先进的技术与不断日臻完美的工艺与驾乘感受，和一直以来不变的注重运动性能的本质让越来越多的消费者爱上了宝马5系。

如今全新一代车型代号G30的宝马5系官图发布，将于2017年1月开幕的北美车展上正式全球首发。新一代5系被冠以“小7系”的称号，可见其与新一代7系的相似度之高。从官图来看也印证了这一点，全新一代5系的前脸与7系保持了很高的相似度，这也代表了宝马最新设计语言的传承法则。可以看到，新一代5系的双肾型进气格栅更加立体，开眼角式的前大灯具有很高的辨识度，据悉其顶配车型很可能采用激光大灯。另外，全新一代5系的前雾灯也疑似采用了LED光源。全新一代5系同样延续了7系的设计精髓，就连前翼子板下部的银色装饰设计这样的细节都与7系如出一辙。尾部方面，全新一代5系与7系则不尽相同，新一代车型的尾灯尺寸进行了加大，尾灯内部灯组也进行了重新设计，视觉效果更美观。

全新一代5系的内饰整体风格与7系同样非常接近，无论中控台的造型，悬浮式大尺寸液晶屏，全新样式的方向盘等，都会让你觉得这就是7系的内饰，仅在某些细节之处的设计上有所不同。配置方面，据悉新一代5系将有很大提升，全新的iDrive系统、手势控制、遥控泊车、远程3D视角、平视显示系统以及带有行人监测的夜视系统等配置都会在新一代5系身上出现。

新一代宝马5系将拥有多种发动机搭配，针对欧洲市场推出B47 2.0T四缸柴油发动机和B48 2.0T四缸汽油发动机的520d，最大功率分别为140kW、185kW，峰值扭矩分别为400Nm、350Nm。另外，新车还推出了搭载B58 3.0T六缸汽油发动机的530d和540i，并有两种不同的功率调校。传动方面，与以上发动机匹配的是一台8挡Steptronic自动变速器。除此之外全新宝马M550i xDrive搭载的是一台4.4T V8汽油发动机，最大功率340kW，峰值扭矩650Nm。0-100km/h加速时间仅需4秒。全新530e iPerformance（插电式混动版）则搭载2.0T四缸汽油发动机和电动机组成的混合动力系统，综合最大功率185kW，峰值扭矩420Nm。纯电动续航里程45km，综合油耗2.0L/100km。

被称为小S的E级在国产版本上市之初就获得了大量好评，可这次5系仅仅是曝光官图就获得了更多消费者和媒体的关注，不知当明年国产版本来到我们身边时，中大型车的格局究竟会发生什么样的变化呢？让我们拭目以待吧。