开篇前我们先来聊一个话题，霓虹国给我们带来的第一印象是什么？有人会想到动漫、科技、赛车、甚至有宅男会想到东京热~好吧，请记住这些第一印象，因为今天我们聊得主角与这些第一印象都有点关系，它就是来自未来的讴歌CDX。

前传

话说在CDX诞生之前，设计师曾经是有一套在当时看起来比较符合家族化设计的概念车型，但由于后期出于捉急回家看片，索性就给这台还在概念中车取名为“SUV-X“，不用设计师解释都知道这名起的够走肾的。（纯属娱乐）

随后在16年的北美车展上，讴歌再次推出一款具有未来元素的概念车”Precision“，而CDX也就阴差阳错的换装了全新家族脸谱。可以说CDX的颜值借鉴了”Precision“的车头设计。

颜值吸睛

车身外观及颜值这件事本来就是因人而已，有爱就有恨，讴歌CDX也不例外。相信所有看过讴歌CDX官方海报和图片的朋友都对CDX的颜值持保留观点，包括侃车君起初也是这样看待。但当拿到试驾车的瞬间，侃车君爱上了，说是360°无死角你们得说我被植入，但这种视觉冲击谁看谁知道，反正开过闹市区被不少年轻人指指点点。

年轻与未来

进入车内浓郁的讴歌风（本田风）扑面而来，虽然这一切都太过熟悉，但通过对细节上的改变我们还是可以看出这是有讴歌独到风格的设计。看似有些华而不实的博眼球设计，实际上都是从用车便利性出发。采用电子按键的方式取代机械式档杆，将每个刻度指针都保留还原更纯粹驾驶感觉的机械与液晶相结合的仪表版。

对于驾驶员操作区域，CDX可谓是考虑周全，将一切与驾驶相关的信息集成在方向盘上和周边拨杆上，以往那些酷炫吊炸天的功能不需要进入中控液晶屏内繁琐的操作。

中控液晶屏幕自带可触摸功能，看似科技感满满但在实际操作中，流畅度反应时间还是需要等待片刻，诸如音量/风量调节等最常规功能则变成了触摸或进入到菜单内调节，实用性上有些许不便。

自动泊车辅助同多数车型操作方式一样，需要驾驶者控制刹车及切换档位，但对于女性驾驶者来说已经很大程度上的解决了倒车难的问题，所以这种辅助性功能有还是比没有强。

CDX储物空间还算比较丰富，在多种形式组合下，储物空间有一定的扩展性，人性化便捷设计也充足考虑年轻用户群体的使用习惯。

运动的芯儿

CDX全系配备1.5T发动机，最大功率182马力，最大扭矩240Nm；变速箱匹配一台8速双离合器变速箱，与思铂睿那台变速箱一致。排量虽小，动力可是一点也不弱。在8速双离合器变速箱的加持下，让这台CDX动力强劲，虽然加速用时不算抢眼，但实际驾驶感受还是运动感十足的。

在正常模式下驾驶，CDX的驾驶感受还是比较讨喜，急加速时升档明显，有一种驾驶运动型车的味道，城区内穿行，也不会因为涡轮增压发动机的缘故而导致涡轮迟滞。8速变速箱在城区内常规驾驶会用到第8个档位，但超车会主动降档，而主观感受则是底气足的加速，期间没有降档顿挫，一气呵成；切换至运动模式下，油门踏板变轻快，仿佛由涡轮发动机切换至自吸发动机的平顺，高亢的声浪刺激着肾上腺激素，只是尴尬的路噪在任何模式下都无法避免，或多或少会影响心情，不知是试驾个别原因还是...但对于一台城区内使用的紧凑型SUV来说，这样真的就够了。

点评：一直以来侃车君是喜欢两种极端驾驶感受的人，要么舒适的恨不得边开车边睡觉，要么就运动的跟打了鸡血一般。而讴歌CDX则尽量把这二者相结合，用“好开”这个词儿来形容难免有些俗套，但事实确实如此。在你想激情的时候可以给予你一定驾驶乐趣，在你想安逸代步时也可以给予你从容不迫。而从颜值与设计角度来看，我们也可以看出本田家族造车之初的精神“敢于创新”，将一切停留在幻想阶段的设计走进我们的生活，如果让侃车君给这台CDX打分，侃车君给85分。想知道减分项不妨给下方留言获取不能说的秘密。