【编者按】

4 月 16 日下午4 点，吉利品牌销售公司总经理宋军来到大众侃车直播间，这是他当天的第 12 场直播间专访。即使不间断含着润喉糖，平日里铿锵有力的嗓子依然已经几近沙哑。这是奋斗者吉利的常态，上至高层高管，下至普通员工。近几年的吉利已经没有大年小年之分，只有越来越快的节奏和越来越近的梦想，这家公司不讨论 996，但做得比 996 更多。

眼下正在开展的上海车展，吉利又有大动作，全新概念车PREFACE正式亮相，也预告了未来吉利产品的全新设计语言，同时，吉利品牌也向全球用户展现了新技术、新品牌、新智能等多方面的综合实力。

从事汽车销售工作 20 余年，宋军对市场有一种常人难以理解的敏感，吉利目前有两款车跻身累计销量200 万辆的超级俱乐部，分别是帝豪家族和远景家族，而要说这两个车型的故事，都离不开一个名字——宋军。对于用户的把握，宋军说，虽然消费者千人千面，变化很大，但是在这变化的表象下，则是万变不离其宗的趋势，抓住了这些趋势，产品才能真正从小众走向大众，走向流行。虽然略显玄妙，但这或许就是20 余年浸淫营销一线的非同寻常之处，耐人寻味。

吉利要全面布局产品矩阵，抓住每一细分领域新需求，进击全球前十。

以下是访谈实录：

01 关于概念车PREFACE：“扩散的宇宙回想”，寓意吉利像宇宙一样无限扩展。

大众侃车：今年吉利展台发布了一款概念车，请宋总先介绍一下这次带来的新车情况。

宋军：这次上海车展的吉利展台确实跟以往有点不一样，推出了一款全新概念车，而且来自于吉利和沃尔沃联合开发的CMA架构。

其实，对于吉利CMA架构，相信比较了解的网友都知道，星越就是它下面的第一款车，是款轿跑SUV，4 月 15 日晚我们星越暗夜骑士限量版车型开始预售，结果5分多钟就被抢订一空，这也是说明了CMA架构开始在吉利品牌发布威力了。

第二个不同，我们可以看到吉利展台所有产品不管是新产品，还是成熟的经典产品，在本次展出的都是其新能源及电气化车型，如：缤瑞MHEV、缤越PHEV/MHEV、帝豪GL PHEV、帝豪GSe等，这也在告诉大家，吉利汽车开始全面进入一个电气化的普及时代。未来各位网友在一二线市场如果想要选购新能源或电气化车型，你只要看吉利一家，就可以找到所有你可能想要的产品。

这是我们强大的新能源产品矩阵开始比较完整地呈现出来。所以这两个变化都比较大，也欢迎各位到7.2馆吉利展台来体验我们的产品。

大众侃车：概念车相比吉利现款车型变化还是很大，吉利未来在设计语言上将呈现怎样的变化？

宋军：从这款概念车PREFACE上可以看到它的扁平率、整体宽度，跟目前产品相比都有很大变化，许多细节上呈现了吉利全新设计DNA，未来也可以在吉利其他轿车产品上看到，包括我们看到格栅无限星空的新演绎手法，未来还可以看到很多细节出现变化，所以概念车代表的是接下来一个阶段吉利汽车产品设计的新方向、新趋势。

这款概念车是吉利品牌首款基于CMA架构打造的高阶动感宽体轿车，其融合了CMA架构的高安全基因、高标准的品控工艺、更加人性化的智能科技以及性能更强的运动驾控体验，诠释了吉利汽车对未来轿车市场个性化、高端化、运动化趋势的洞察。作为吉利汽车深化全球精品车战略的最新成果，吉利PREFACE概念车宣告了吉利轿车再出发，将成为中国品牌汽车面向国际化的代表车型，直面全球汽车市场竞争。

同时，吉利PREFACE概念车采用了吉利汽车最新设计语言“扩散的宇宙回想”，寓意未来吉利汽车就像宇宙一样不断扩大发展。

02 关于星越：当下最好的吉利，当下最好的中国汽车品牌产品。

大众侃车：最近很热门的星越，是即将要发布的一款重磅车型，也是CMA架构的首款SUV，前几天的预售情况非常好，这也可以说是当前最好的吉利产品，那么星越的看点主要是哪些？

宋军：星越昨天开启了限量版预售，采取盲订形式，为什么是盲订？我们希望是真的喜欢这款产品的消费者做充分的了解后再去选择它。从盲订的情况看，很多朋友已经做好了充足功课，就选择要它，不管它定什么价格。当然这款产品厉害的地方有很多，比如说2.0T，8AT这样的动力，这是吉利汽车可能到目前为止最好的一种动力，当然也会有节能的1.5TD动力，动力选择上非常丰富。

第二点就是完全越级的高配置、高品质，像矩阵大灯这样的25万以上车子才有的配置在星越上俱能呈现，这一款产品带来的很多细节是以往从来没有涉足过或者没有摸到的高度。

接下来我们还有一个多月会陆续跟大家介绍，这款产品预计在5月中旬上市。

大众侃车：也就是说，如果大家了解吉利，可以在星越身上看到在技术、设计、外观、内饰、舒适度等方面，呈现最好的一个吉利品牌产品？

宋军：是的，如果说星越是吉利品牌当下最好的产品，也可以说是当下中国品牌最好的产品，完全可以跟全球所有的竞争对手来同堂PK的产品，因为我们的CMA架构具备这样的全球竞争力。

03 关于200 万销量：吉利拥有无限可能，中国汽车拥有无限可能。

主持人：最近有关注到远景突破了200万，第一个是帝豪，第二个远景，接下来肯定有第三个第四个。这样的第二个两百万车型诞生，您有什么感触，包括接下来在产品系列如缤系列、博系列的打造上面，吉利是怎么样的规划？

宋军：两百万是一个不容易的数字，在中国市场可能一个产品家族超过两百万的并不多，当然两百万也是一个新的节点，意味着我们已经被两百万客户认可，接下来两千万乃至更多要去实现，远景家族我们一如既往地做好8 万元以下的第一台车，消费者的第一台车，让他们很幸福地获得轻松起步的产品，这是远景家族的使命。

当然帝豪家族在去年7月也实现了两百万台，我们很多的两百万台告诉大家一个事实，像吉利汽车这样的中国品牌可以用自己比较强有力的产品来获得中国市场消费者认可。

同样在这个基础上，我们也可以做出缤瑞、缤越这些90、95后消费者很喜欢的产品，从去年下半年陆续将这两个产品发布以来，给吉利品牌的形象年轻化增加了不少新能量，从这两款产品上验证了吉利汽车可以非常贴近用户需求，了解他们真正的需求。

当然我们不断地向上、冲高，也会继续沿着这条路往前走，因为中国市场细分非常快，存在的可能性太多，我们需要用更多的产品矩阵满足每一细分领域消费者的新需求，这也是吉利实现20200计划去往全球前十的最有力机会。虽然压力有点大，但是我们的机会更多。

04 关于细分市场：千人千面是表象，万变不离其宗是用户需求。

大众侃车：很多合资品牌会觉得每个细分领域都有一个主流产品，细分到没有区隔这种程度，到最后其实要聚焦客户本身，为了更方便去满足不同类型的用户，真正到最后很多区分的界限也就比较模糊了，像吉利博系列、缤系列，帝豪GS的跨界、星越的运动SUV等，从产品层面还有细分市场是不是也有这样的一个概念或者是趋势？

宋军：应该说在中国这样一个全球最大的市场中，存在非常多可能性。

第二，我个人认为跟中国社会现在发展速度和状态有很大的关联，往前20年几乎从零开始、从没有到有，到现在形成全球第一大市场，这个过程当中，其实中国所有消费者对汽车的认知以及对汽车带来的社会生活状态的变化认知，可能是与其他任何市场感觉都是不一样的。

同时，中国市场发展的快速成长，消费能力不断提高，所以在中国才会出现消费升级，推动消费者会向上去购买更贵、更有回报价值的东西；从横向来说，用户可能找到更适合自己的产品和服务，这个过程也让我们看到了不管是向上还是横向都有很多的细分机会。

到今天为止吉利拥有800万客户，我们每一年做研究，包括跟客户沟通也有硬性的KPI指标，这样的交流非常有意义。千人千面，又有万变不离其宗的共同趋势，有很多共同点可以把握，这就给我们机会可以有一款车甚至是从小众走向大众的流行趋势的车。就比如刚才谈到的帝豪GS，我们通过这款产品发现可能性很大、机会很多，对于未来我觉得可能还会进一步加剧，但也不会无限细分，可能是产品状态在变化。

再例如我们的嘉际，单靠外形可能你不知道是一款MPV，因为跟普遍认知的MPV外形完全不同，集合了轿车的精致、动感线条、MPV的多功能等多种优势，甚至通过性不比SUV差，也更符合时代审美诉求方向的一款新MPV，这也是嘉际上市25天能快速过了3000辆门槛的原因，接下来这款产品还有更好的发挥空间。

05 关于MPV市场：吉利的MPV会像SUV、轿车一样，从容走好自己设定的节拍。

大众侃车：说到MPV我们追问一下，刚才说嘉际上市以后超过3000 辆，这是非常优秀的成绩了，但是这应该不是宋总非常满意的成绩。

宋军：刚刚起步，刚刚满月。

大众侃车：这次上海车展在MPV这个细分领域，别克GL8出了四座版，雷克萨斯也全球首发了MPV车型，所以这肯定还是一个要去挖掘的领域，那么嘉际接下来会有一个怎么样的表现？能不能透露一下吉利在MPV领域还会有一些什么样的规划？

宋军：外观只是一个产品的属性之一，最终是为了这个客户最常态的使用，可能会有一些不同，最主流的消费者平时用车状态是什么，就把他最想要的场景呈现给他，GL8是的，嘉际也是，我们有222、223、232这样不同的座位组合，也考虑过七八十种使用场景，每一个可能要多个座位的使用场景我们都可以呈现。

MPV有一个很大的品类特征，内部空间非常大，嘉际也一样，可能都会根据市场的变化而变化，在合适的当口推出最合适的产品，才是最有回报价值的。所以我们希望MPV产品在吉利实现轿车、SUV、MPV三架马车并进的时候，也希望MPV跟吉利的轿车、SUV一样，可以从容地走好自己设定的节拍，根据市场需求的变化来快速做适应性的匹配。这是第一款MPV，一定不是唯一一款。

06 关于 2019 年车市：向着远景出发，方向对了，慢一点又何妨？

大众侃车：最后一个问题，您感觉这个4月份车市整体情况怎么样，接下来您预测整个2019年的车市是否会比2018年好一些？

宋军：从一季度的情况来看，2019年初车市跟2018年的下半程情况比较接近，没有产生特别大的变化，当然不管是2018年还是1209年，这也是28年来首次遇到两位数的下滑，也是符合市场周期规律的周期性调整，无外乎调整的时间长或短。

从长远来看，中国保有率仍然比较低，不管是城市还是城镇的，这样来看还是会稳步成长，只不过变快或变慢，这样的大空间让我们的战略可以放心往前走，只不过利用现在周期有调整的机会，实现一些市占率提升，实现一些高速发展下的品质提升，实现一些品牌跟消费者更好的互动，让品牌再给我们进一步的发展、进一步的赋能。

我觉得有很多功课要做，在特殊时期做好该做的事情，把握住这个特殊时期的规律，可能会实现进一步发展。这是2019年给吉利的功课，也是给所有汽车从业者的功课。既然远景存在，我们就往远景进发，方向对了，快一点慢一点没有关系。

大众侃车：朝着更好的远景出发！