现阶段的纯电车有几大共性的弱点分别是：续航短、充电慢、寿命短、电池大和成本高。虽然不乏有个别的产品可以在某一个弱点上有一些优化和突破，但也是无法改变整体格局。但是现在能够一次性改进所有弱点的孚能科技SPS来了！

孚能科技SPS并非只是系统结构设计创新，而是集大软包电芯、大软包电池系统、大软包电池制造和直接回收四大创新技术于一体的全新解决方案。

硬实力改变格局

大软包电芯是孚能科技SPS中最核心的部分，大软包电芯采用了软包叠片工艺，这种工艺相较于目前主流的卷绕工艺有着：能量密度高、尺寸灵活的特点。

当然大软包电芯最出色的还是其性能，提升体积利用率到75%；与搭载4680圆柱电池的车型相比，孚能科技SPS的体积利用率高出12%，拥有3倍循环寿命，导热效率提升60%。

孚能科技推出的全极耳、多极耳大软包动力电芯，改变上一代动力电池系统多电芯串联的设计，进而简化电池系统结构；具备从2.4C到5C甚至更高的充放电倍率，满足各类新能源汽车的动力需求；应用半固态电解质，降低液态电解液的用量，提升电芯的本征安全。

得益于对材料体系的高度兼容，大软包电芯能用于高镍三元到低镍富锂锰、磷酸锰铁锂、钠离子等材料体系，匹配不同需求。

成本低且环保

虽然性能优异。但软包叠片工艺存在着成本较高的缺点。但是孚能科技SPS通过技术创新，有效的改进这一缺陷。采用大软包电芯卧式布置设计的孚能科技SPS，使电池系统部件减少50%，材料成本降低33%。

在制造端，大软包电芯的投产，将大幅降低产能投资成本和制造流程费用，设备投资减少50%，厂房面积减少60%，制造能耗和费用分别降低35%和30%，极大改善了大软包电芯的投资产出比。与此同时，同步升级的制造工艺，使得SPS具备可观的投资产出比，直接回收技术的成熟在减少能耗和降低成本的基础上，进一步提升材料利用率。这在当前材料价格居高不下大环境下，能欧带来切实有效的改善。

身材小且可变

当下很多纯电车型都存在电池占据大量空间的问题，车内乘坐空间和底盘高度都收到很大影响。SPS大软包电池系统得以采用高效液冷板与底盘的一体化设计，半固态大软包电芯直接集成于系统底盘，使系统零部件减少50%，材料成本降低33%，体积利用率增加30%至75%。

在保持电池系统底盘尺寸不变的情况下，孚能科技SPS可以通过调节卧式布置的大软包电芯厚度，灵活调节电池系统的底盘高度，适应不同车型。

电芯厚度的变化让SPS的底盘高度能够在85mm到145mm之间灵活调节，搭载不同能量密度的大软包电芯让电池系统拥有从80kWh到150kWh的不同带容量，并在电芯、底盘等关键部件上具备通用性，降低采购成本，保障稳定供应。

充电快且不虚

想要正在意义上告别历程焦虑，就需要达到两个不标准，充电10分钟，续航超过300km，整车满电续航超过600km。鉴于未来快充充电桩300-350kW的功率，SPS以不同充电倍率大软包电芯，实现了“充电10分钟，续航400公里”的统一配置，满足各类用户的出行和补能需求，彻底告别充电等待和里程焦虑。

孚能科技展示了2.4C、3C和4C三种倍率快充电芯，对应带电量150kWh、100kWh和75kWh，对应续航里程1000km、800km和600km，充电10分钟补能40%、50%和70%，分别实现400km、400km和560km的续航里程。

活得久且坚挺

目前电动车保值率无法保证的一个很重要因素就是电池寿命，燃油车可以开个十几二十年发动机依然正常工作，但是电池却会有明显衰减。在体积利用率再创新高的同时，高效液冷板和导热片的复合使用给大软包电芯提供了“双面液冷，三面传热”的高效热交换，电池系统的散热效率提升4倍；精准全面的控温，让电池系统循环寿命超过3000次。

在低温性能上，SPS具有更低内阻和更好的低温放电表现；液冷板和纳米保温材料的加入，均衡电池系统的内部温度；为了满足极寒条件下的正常充电，SPS应用了全新的低温快速自加热设计。实验数据显示，在零下20摄氏度的环境中，SPS系统容量始终保持在90%以上，且充电时间缩短一半。彻底告别冬季的纯电车用车焦虑！

从这一次孚能科技SPS能够看到目前的纯电车电池还是有很大的提升空间的，这一次的SPS就时一个阶段量变到质变的体现。从目前的液态电池到半固态再到全固态，电池的性能在未来还是会有更加强烈的质变跨越，让电动车能够真正成为主流的出行工具。