就在4月25日那个周末的早晨，满朋友圈都在爆料大众汽车监事会主席费迪南德•皮耶希由于集团内部斗争而辞职的新闻！这对于汽车业来说，的确如当天尼泊尔8.1级地震一样惊天动地！

不过冷静下来，笔者抛开所谓辞职、人事斗争什么的，更愿意带着大家一起回忆一下老皮（请允许我这么称呼这位有点意思，又有故事的老头儿）曾经带给我们的那些车！

六七十年代的保时捷离不开老皮

众所周知，老皮的全名是费迪南德•皮耶希，而这个家族可是著名跑车品牌保时捷的东家！尽管老皮后期因家族斗争而离开了保时捷，但根据我辛苦翻阅的资料，老皮在1963—1971年这段时间，的确在保时捷就职。

保时捷906，是老皮在保时捷那会儿参与设计的车型，而保时捷历史上成功的917车型，也有老皮的功劳！虽然两款车如今都只有在博物馆瞻仰的份儿了，但从这两款车型中，我们不难发现老皮骨子里的那种汽车天赋！

70年代，老皮改变了奥迪

离开保时捷后，老皮加入了奥迪，要知道当时的奥迪并没有今天那么如雷贯耳，甚至还有些垂死挣扎的艰辛，但有两款车型的出现，却彻底改变了它，那就是如今奥迪A4的鼻祖—奥迪80，以及打破当时轿车风阻系数记录的奥迪100!

提起奥迪80，我想很多人还是比较陌生的，但提起奥迪100，我相信大多数人都记得，因为这款车是我国首款国产的奥迪车型，曾经是官车的代表！

知道吗？这两款车可都是老皮当年在奥迪时的经典作品！除此之外，老皮还将Quattro技术正式引入了世界拉力赛，并在1983年成为奥迪的副总裁，也成为了奥迪的代表，当然，他也为奥迪创立了Quattro和TDI两个标志性的技术产品！@page=@

让大众汽车不再只针对大众

1993年，老皮进入大众汽车，但开始的一段时间，却经历了一场与通用汽车的纷争当中，最后以大众汽车赔款收场。

好在固执的老皮并没有被这场斗争打到，反而通过自己的运作，将大众和奥迪打入了高端车市场，并且还收购了兰博基尼和布加迪等高性能车品牌！

当然，这并不是老皮的结束，在2002年，在老皮的主导下，大众的经典车型甲壳虫正式复产，在全新的平台的支持下，新甲壳虫在北美市场取得了空前的成功，不少美国人都在感慨：仿佛又回到了儿时的快乐年代！

此外，由于老皮一直在努力将大众推向高端车阵营，一款由老皮主导的D级豪华轿车也在2002年正式推出，作为将大众正式拉向高端市场的产品，辉腾的用料、性能都达到了很高的水准，同时，专为该车打造的德累斯顿工厂更是成为了业界的经典！

只可惜，大众终究是大众，出身平民的它，并没有在高端车市场中取得预期的成效，尽管当时的德国总理施罗德也将辉腾作为自己的座驾，但仍然没有能挽回辉腾的颓势…

老皮辞职，一个时代的谢幕！

在辉腾推出后的十几年里，老皮慢慢的开始退居幕后，先后辞去了总裁的职务，而只担任了大众汽车监事会主席…老皮老了，固执的老头也开始显现了自己力不从心的一面，在大众汽车的发展中，无法泯灭他的功绩，更重要的是，他真正建立了大众的帝国！

如今，老皮的辞职，让业界震动，也让我们有些不舍，不知没有了老皮的大众，能否继续帝国的神话！