继2015年4月在上海车展进行中国首秀之后，2015年5月，捷豹路虎旗下首款SVR高性能车型揽胜运动版SVR及捷豹F-TYPE 2016款在美国纽约举办了首次全球媒体试驾会。

这是两款车的全球首批媒体试驾，从纽约市区到位于弗吉尼亚州蒙蒂塞洛的汽车俱乐部，经过两天往返约700公里的公路及赛道体验，两款车的动态性能和驾驶感受给来自中国、意大利、比利时、美国等地的汽车媒体留下了深刻印象，尤其是揽胜运动版SVR，媒体认为这是一款能与宝马X5 M、奔驰ML63 AMG以及保时捷卡宴Turbo S等德系高性能车比肩的产品。

在Monticello赛道上的揽胜运动版SVR

揽胜SVR在纽博格林北环赛道的成绩也印证了这一点。北环赛道号称汽车的“性能试金石”，在2014年7月31日，揽胜SVR原型车在北环赛道测试中，跑出了单圈8分14秒的最佳成绩，在此前的所有量产SUV中排名第一。此次高难度的、超越极限的征服，使其一举成为纽博格林赛道上速度最快的量产SUV。

“最大的不同就是它的动力，一般的揽胜5.0动力是510马力，而揽胜SVR是550马力，此外包括更符合空气动力学的外观，包括冷却系统、刹车系统的调校也是不一样的，换档会更加的迅速。”，捷豹路虎特别车辆运营团队总经理易文俊在试驾结束后的中国媒体沟通会上如此介绍揽胜运动版SVR。作为捷豹路虎旗下首款SVR高性能车型，它的百公里加速度仅需4.7秒，最高时速可达260公里/小时，是迄今为止速度最快、动力最强劲的量产路虎车型，而这款车同时也是由捷豹路虎特别车辆运营团队打造的首款SVR车型。

成立于2013年11月的捷豹路虎特别车辆运营团队（Special Vehicle Operations）主要负责设计捷豹路虎旗下最高性能、最豪华的车型的打造和生产，其前身是捷豹路虎ETO定制化部门。从“ETO”到“SVO”，捷豹路虎特别车辆运营团队由一个部门发展成为一个独立运行的业务板块，建立了成熟的业务模式，并逐渐成为捷豹路虎旗下一大骨干。

在Monticello赛道上的捷豹F-TYPE 2016款

“到今天，SVO已经生产销售了超过一万辆汽车，有了一定的财务贡献和利润。”易文俊说。据悉，这个部门是未来捷豹路虎寻求业绩增长和品牌增值的重要板块，每年投入大概约一亿英镑来维持高性能、超豪华车型的设计制造和定制。

在豪华汽车市场，高性能汽车已经成为各大车企一个新的竞争点。奔驰、宝马、奥迪三家世界领先的豪华汽车公司，都早已把旗下的高性能汽车品牌奔驰AMG、宝马M、奥迪RS系列车型引入了中国市场，捷豹路虎于2013年成立“特别车辆运营团队”，并于此次上海车展起始将其引入中国市场，正是为了在豪华车市场上，以更快更猛的进攻之势，向豪华车市场的顶峰发起冲击。

高性能车在销量上往往不大，根据公开发表的数据，奔驰AMG系列2014年在全球卖出了47632辆汽车，占到其全球销量总数的2.8%。但因为面向金字塔顶端的高端人群，高性能车给企业带来的利润往往不菲，一辆SLK级AMG车型的售价是129.9万，是普通SLK车型价格的3倍左右。

从市场的接受度来看，高性能车正呈现一个逐渐递增的态势。同样以奔驰为例，2014年奔驰AMG车型在全球市场的销量为47632量，在2013年和2012年、2011年，奔驰AMG销量数据分别是：3.2万辆、2.6万辆、2.3万辆，近三年的增速分布是40%、23%、13%，在全球轻型汽车市场2%、3%的平均增速下，这是一个很不错的增长速度。

有分析师曾预测，全球汽车市场下一代车型的进化方向为“小型化”、“多功能”和“专业车辆”，分别对应了节能、功能多样和个性化三类消费需求。其中，“专业车辆”具体指对性能、外观有个性化、定制化需求人群的特别车型。捷豹路虎特别车辆运营团队及其推出的SVR、SVA、SVX车型和这一方向恰好吻合。

“我们和奔驰AMG等高性能品牌在发展策略上最大的不同，是我们把捷豹路虎的高性能版本车型分为三条线：SVR、SVA、SVX，分别代表性能极致、豪华极致、越野极致，这在每款车尾部的车标上也会分别体现。”易文俊这样阐述捷豹路虎和奔驰、宝马、奥迪在高性能车策略思路上的核心差异。

据透露，继揽胜运动版SVR在上海车展上以229.8万的售价登陆中国市场之后，代表揽胜极致豪华个性的SVA车型也将于下半年登陆中国市场。

下半年登陆中国市场的揽胜SVA

以下为捷豹路虎全球特别车辆运营团队总经理易文俊先生采访实录：

媒体：易文俊先生，捷豹路虎特别车辆和奔驰AMG车型，以及宝马的M车型在策略上的不同之处是什么？

易文俊：其实捷豹路虎策略最大的一个不同点，就是奔驰AMG高性能车只有一个标，而对于捷豹路虎来说，这个业务部门的策略是分三条线，有高性能的这条线，即SVR标；还有一条是豪华的线，即SVA；另外还有一条是把越野性能推向极致，就是SVX。

媒体：中国是路虎很重要的一个市场，SVR进入中国以后，营销上会有什么不同的策略？包括体验式营销？今天我们开的是揽胜SVR首款，后期还有什么样的车型？

易文俊：其实我们特别车辆策略的最大一个特点，就是会给这个产品注入更多的属于SVR本身精华的元素。比如说车辆会更加轻量化、同时有更好的敏捷性，所以说最终其实我们的策略会归到产品上。在产品上我们会在这几个方面把它做到最极致。未来的产品计划，因为SVR是捷豹和陆虎两个品牌都会有。现在还不能告诉大家具体是哪一款，但可以告诉你的是，下一款会是捷豹的车型。

媒体：今天我们试驾的这两款车，揽胜运动版SVR车型和捷豹F-TYPE跟普通的揽胜和捷豹具体有什么样的区别？

易文俊：首先这款车它的最大的不同就是它的动力，因为一般的揽胜5.0，它的动力是510马力，而揽胜运动版是550马力。那么同时它还在它的外观，包括它本身的空气动力学上面都有很大的不同。比如说它的这个冷却系统，你可以看到前格栅比正常的要相对大很多，然后刹车系统的调校也是不一样的，换档会更加的迅速，相比普通RS，还有它的后面有四个排气管，大家都可以看到，今天都听到发动机的声音让人觉得很刺激；座椅也是跟正常的揽运是不一样的。所以说整个车的动力表现，包括舒适性，都是跟正常的是有所区别的。那么这一款车在同级别的产品当中，它的越野性能是最佳的。这个也是路虎的最核心的DNA，包括它的牵引力的控制系统，配备的自动反馈适应系统，都使得这一款车的越野性能是做到最佳的。那么同时在它的业务部门当中，开发这一款车的团队，也是跟我们平常其他的产品开发团队是完全不一样，它有一支独立的团队，有独立的工程师，设计师，包括生产这一款车的设施，都是和我们正常的车是不一样的。

媒体：生产设施不一样，是指用的不同的生产线吗？

易文俊：取决于哪一款车，揽胜运动版的SVR从我们揽运的主要生产线下来的，揽胜SVA，会从主要的生产线下来之后，再转到它的自有部门进行一些手工打造的东西。希望将来有机会能请大家到英国的工厂，到这个部门去参观一下。这个业务部门大概现在是有两万平米的一个办公场所，有着全新的喷漆的车间，同时还有一个受F1启发打造的生产车间。

媒体：请您介绍一下特别运营团队成立的背景和未来愿景。此外，我们很多开发团队是独立生产的，后面的装配工作也是独立的，那意味着会带来成本增加。我们有没有规划，需要做到多大规模才能收回成本？

易文俊：其实过去的四五年当中，捷豹路虎的发展是非常迅速的。在这个迅速发展过程当中，我们在不断的寻找新的业务的增长点，比如说我们在中国建立常熟的合资工厂。我们在巴西也同样建立生产的设施，还有我们在英国有一个全新的发动机的工厂。同时我们也在寻找一些其他的机会，能够使这个品牌能够有所增值。特别车辆运营部门，就是在这个背景下产生的。另外我们也是想做更吸引人，更性感，更能吸引人的产品。把我们所有的豪华、性能、越野能力推向极致。简单的回答你，到今年我们SVO部门已经生产超过一万台的车了，这种情况下我们其实就已经有一定的财务上的贡献。说白了，就有利润了。更清楚的说，这一万多台当中包括很多车型，比如限量版，还有刚才提到的揽胜的SVA，今天驾驶的揽运的SVR，还有极光有一款车型，都是属于这个部门所生产的产品。

媒体：在过去的一年中有一万的销量，实际上我们部门在一年多前就已经有车在销售了？

易文俊：这个部门实际上成立是2013年的11月就已经成立了，然后之后就有相应的产品的规划。刚刚提到的一些新的设施是去年的11月份才搬过去的，到现在大概是半年的时间。捷豹路虎之前曾经有一个部门叫ETO，就是SVO的前身，当时是叫“车辆定制部门”，后来转化成了SVO。SVR这一款车型，实际上在24个月之前就已经开始着手在做。我们现在讲这个SVO部门，实际是在18个月之前成立的。

媒体：这个部门在中国市场的目标是？

易文俊：中国市场当然很重要，因为它可以说是世界上最大的汽车市场之一，那么在市场当中客户的需求，大家都非常追求豪华的产品，同时对个性化的定制也有一些需求。这两方面都是我们所看到的。希望未来在这两方面，给中国客户提供更多的产品。那么另外还有一点，其实中国的客户对一些比较有历史传统的品牌是比较期待的，我们这两个品牌能够满足客户在这方面的需求，其实捷豹和路虎都是有着丰富的历史传承，捷豹之前在赛道上优异的表现。包括路虎实际上可以说在SUV这方面是专家级别的品牌，所以大家对这两个品牌都是非常认可的，能够满足客户在情感上的一些追溯。

媒体：现在在中国市场上有没有客户的反馈？比如数字结果？不管是限量版，特别版，还是刚刚在上海车展上亮相的揽运的SVR车型？在中国的业务开展进度如何？

易文俊：我们在中国市场刚刚推出SVO的产品，SVR是刚刚在上海车展推出来的，然后SVA会在今年下半年在中国市场推出。之前我们在中国市场销售过揽胜的BL版本，那么这一款车当时在中国市场的销量不是很多，大概是一百多台。所以说我们现在还没有一个特别完整的数据。

我们的市场应该说是遍布全世界，最大的就是美国，还有中东，像迪拜这样的，当然英国也有很多的销量，北欧市场，德国卖的也比较多，还有俄罗斯。

媒体：接下来中国是要成立我们SVO部门相关的推广部门吗？销售方面。

易文俊：应该不会的，我们的产品会在各个市场，会由不同品牌的市场部来负责推广，可能会有不同的人来负责不同的车型，但不会单独建立这样的一个市场推广部门。

媒体：方便透露下您个人在汽车行业的经历吗？

易文俊：我在捷豹路虎工作已经25年了，实际上个月正好是满25年的纪念日。在过去25年当中，其实捷豹路虎曾经隶属于不同的公司，宝马、福特汽车……最近的几年，应该是捷豹路虎发展最快的一个时期。在我现在的职务之前，曾是路虎品牌的全球总监，也是在这几年当中我们公司上市的揽胜极光，然后全新揽胜，全新揽胜运动版，这几款产品都是非常成功的。那么在之后进入到SVO部门。同事都跟我讲，这个业务部门（特别车辆运营团队）是整个公司业务中最让人兴奋的一个部门了！

媒体：追问一下我问的第一个问题，为什么我们把我们高性能的车型分成三个版块，就是SVR、SVA和SVX，是因为我们对豪华车，或者说高性能版的车型看法其他的品牌有所不同吗？分的太细的话会不会消费者记不住？

易文俊：最大的一个原因，应该是捷豹路虎的车其实都有着非常不同的鲜明的个性。产品的特性积累是需要一段时间的，可能在五年之后，当我们再回过头来看这几个产品线的时候，SUA的极致豪华，SVR的极致性能，包括SVR极致的越野性能，都会变得非常清晰的。我觉得自己非常幸运，能够做所有产品的规划，这些规划在我脑海里其实是非常清晰的，对于胜利者来讲还是需要一段时间，相信在几年之后，所有的这种策略都会变得非常清晰。

媒体：我们的这一系列动作，是希望对标ABB吗？

易文俊：这个答案是，也有不是。不是在哪方面呢？就是我们在几个方面都会对标不同的品牌，比如说在这个极致豪华上，我们同时也对标像宾利、劳斯莱斯、马丁这样的品牌。在性能上，包括像宝马、奔驰、保时捷，那么在越野性能上可能是我们开创的领域，在这个领域当中，我们是领先的，可能没有其他品牌去对标了。

媒体：因为他刚刚说到了五年以后，我想了解就是咱们现在特种车辆部门，未来的定位是会像奔驰的AMG一样作为一个独立产品线，还是像宝马奥迪，做成一个车型的系列？

易文俊：它会是一个独立的业务部门，就像奔驰的AMG一样，这个部门每年都会有大概一个亿英镑的投入，同时收入、成本都是单独核算的。