虽然2018年才行驶到第三季度，但若是评选今年具有代表性的高频词汇，那么我提名“消费降级”。时间倒退至岁末年初，大数据曾指出我国人均可支配收入提升，国民消费需求出现从“大众”到“小众”、从“商品”到 “服务”的升级现象。但半年时间，随着房租暴涨、9块9包邮的拼多多在全国掀起的一波

如果说有谁能够左右整个汽车生产制造产业的改变，能够促使数十上百家汽车品牌一窝蜂的瞄准一个细分市场，能够把以往看似可望不可及的配置变成全系标配，一定是看似薄弱却站在食物链顶端的叫做“消费者”的一群人。讲到这，作为一个中国的消费者，短短三五年的，每每动了买车、换车的心思，就顿感春风拂

2018年9月1日，由大众侃车&汽车周刊主办，数十家中国主流汽车媒体协办的“首届中国（西部）汽车营销高峰论坛”在蓉城成都盛大开幕。诸多车企一线营销干将齐聚一堂，围绕“碎片化时代，汽车营销如何突出重围？”的议题，共同探讨当下汽车营销之道，帮助车企解决渠道下沉过程中营销断层、信息传递不够精准等问题，以便更好地迎接即将到来的金九银十传统销售旺季。

时至2018年7月，中国车市的寒冬似乎刚刚拉开帷幕，乘用车销量同比、环比均出现大幅下滑。与销售遇冷这一主旋律相对应的是，众多车企近期高层人事变动频繁，这其中尤以长城汽车为甚。长城高层人事频动6月，原英菲尼迪市场战略传播总监及公关总监文飞出任主管哈佛F系产品质量长城汽车销售公司副总

8月27日，位于广州花都的东风日产第二工厂总装车间内，随着一辆轩逸·纯电车型驶下生产线，东风日产正式达成1000万产量的里程碑。实现1000万这个数字，东风日产用了15年。