早在今年1月份，我就试驾了进口版捷豹XF，当时，在340匹马力的3.0升V6机械增压发动机美妙的声浪以及强大的诱惑力之下，我不知不觉便突破了道路的限速，贡献出自己宝贵的12分。一转眼，时光流逝，8个月过去了，奇妙的缘分让我和捷豹再一次相遇。这一次的主角是国产捷豹XFL，也是进口版捷豹XF的国产加长版。让我忐忑不已的是，自己的12分是否又会被捷豹的魔力征服。

初见捷豹XFL，是在昆明长水机场前往抚仙湖的路上，我坐在传说中的老板位上，感受着这台专为中国市场量身打造的加长车型。在轴距加长140毫米之后，捷豹XFL的轴距达到了3100毫米，车身长度达到了5093毫米，在同级别里面也是数一数二的。

而这样做的好处，自然是为乘客提供了极为奢侈的后排乘坐空间，以至于我全程可以轻松地，以葛优瘫的姿势倒在舒适的座椅中，顺便享受着臀下惬意的凉爽和背上恰到好处的拿捏。当然这样并不绅士，如果有同行的女士，我并不建议你这样做，即使这样做非常舒服。

如果你没有见过捷豹XF，那么，XFL流畅的侧面线条不会让你感到任何的突兀。就算和我一样见过捷豹XF，XFL也不会让我们看出什么端倪，除非将捷豹XF和XFL摆在一起，我才能发现它们之间仅有长度不同。而纵观全部车身姿态，都保持了捷豹车特有的优雅，这就是捷豹XFL带给我们最为直接的视觉感受。

捷豹作为一个英国老牌汽车厂商，英国人独有的优雅不但表现在外观上，自然也潜移默化地融入到他们产品设计当中。比如旋钮式换挡系统，当你身着正装时，只需将手肘轻轻地搭在扶手上，然后优雅地动动手腕，即可完成换挡，无须向传统的直立式换挡系统一般，前后搬动挡杆，那样一点也不优雅。

又比如国产XFL上独有的后排开门警示系统，可以让后座上的尊贵乘客在开门时，再也不用紧张地将头从车窗探望出去看看车后的情况，而是微微一笑，一切尽在掌握之中，这也很优雅；当然了，当我们的目光触及反绒皮车顶以及车门四周的金丝绒时，这些优雅的细节设计也会让你的嘴角微微上扬。

一直以来我都认为，和捷豹渊源甚深的詹姆斯·邦德正好完美地诠释了捷豹想要表达的风格，用一句中国老话来说就是静若处子，动若脱兔。当身着正装出入宴会赌场的时候，邦德处处展露的绅士风格正如捷豹XFL在车水马龙的城市道路上一样，优雅从容。当邦德干净利落地击倒敌人时，捷豹XFL也可以在我的手中成为一台出色的运动车。

能够有效降低车身质量，提升车身刚性以及安全性的智能全铝车身；源自F-TYPE的前双叉臂后集成式多连杆式铝合金悬挂系统；可以帮助驾驶员在转向时减少转向不足的扭矩矢量分配制动系统；以及可以爆发出340匹马力，最大扭矩输出450牛·米，能将捷豹XFL的百公里加速时间提升到6秒的那台3.0升V6机械增压全铝发动机，都是捷豹XFL展现运动实力的信心所在。毕竟捷豹是一个运动品牌，即使是XFL这样的商务座驾上，捷豹的运动基因也不会消逝。

在抚仙湖畔蜿蜒崎岖的山路上，我身下这台长达5米多的商务座驾正在以超过80公里的时速稳健前行，一路上的各种弯道都能被我们这个组合轻松征服。行驶到高速公路时，这台曾经让我丢失了12分的机械增压发动机就得到了彻底的释放。

一直以来我都认为，能够让驾驶员在潜意识下产生开快车欲望的车型，才是真正具备运动能力的车型，伴随着捷豹车特有的声浪，我又一次在不知不觉之中将油门踩了下去。100，110，120……150，160……HUD抬头显示上的数字快速攀升，我则一直沉浸在驾驭的快感中没有察觉，直到导航中传来“当前路段限速120公里，您已超速“的警示声时，才慌忙踩下刹车，看着前方的摄像头，心里暗暗庆幸。

优雅的运动，是我对捷豹XFL的总结。虽然优雅和运动在大部分时间都是对立的关系，然而在捷豹XFL这里，我既可以身着正装优雅地驾驶着它去工作赴宴，又可以在闲暇时分驾驶着它追求速度的快感，舒缓来自生活的压力。因此在捷豹XFL身上，优雅和运动这两个原本对立的名词就融合到了一起，正如捷豹官方对于XFL的定义一样，新格调运动商务座驾，嗯，非常准确。

那么什么样的消费者会选择捷豹XFL呢？这个答案应该是多种多样。不过我觉得，年轻有为，并且个性独立，不愿意追随大众，更愿意展现自我的消费者无疑会成为捷豹XFL的潜在客户，因为在茫茫BBA车海中，一台优雅的捷豹无疑会让他们成为全场的焦点。