这几天，又尝到了“帝都霾”带给我不一样的生活，各种高端便利店买来的防霾口罩成为了北京路人的标配，能够感受到他们心情的只有那冷漠的眼神。是啊，什么时候世界变成了这样，我讨厌这高速发展的工业，但由于工作性质，我却又整日与汽车这种工业结晶纠缠不清。还好，我得到了一张绿色机票，逃到南方的城市，感受一台绿色的车——别克君越混动版。

虽然，纯电动汽车是未来汽车发展的态势，就目前的形势，我更倾向于混动车的技术，因为混动车现在更成熟更可靠，纯电动车的续航里程大多不无法满足全部的出行需求，如果快速将混动车普及的话，对燃油的排放也同样帮助巨大，而不是用巨额和政策来诱导纯电动车的不良发展。

好了，言归正传。这一代君越搭载混动系统已经不是第一次了，之前两代车型都有搭载。不过，这一代混动系统集结了通用集团最新的电气化动力技术，诸如：双排行星齿轮、双电机配备、超级智能的动力控制系统。然而，很多消费者都有有一个同样的问题：混动车开起来麻烦吗？对于这，我的回答是：不需要多做什么。

就像吸惯了“帝都霾”突然有些适应不了清新湿润的南方空气一般，君越混动版刚上手并不会让开惯传统汽车那样习惯。起步直接由两台双电机驱动，与微弱的电机声音一同伴随而来的，是强大的扭爆发带来的推背感。随着车速的逐渐攀升，1.8L阿特金森循环发动机开始介入工作，整个介入过程如同起步一般悄然无声。行驶过程中，这套混动系统的工作模式，一直跟随着我油门刹车之间的变化迅速智能的切换着，在电池能量、发动机能量、发动机和电池能量以及再生能量回收四种模式之间相互转化，由于ECVT的功劳，这四种过程自动切换都不会有任何顿挫。

在城市路面驾驶中，刚刚上手的我唯一有些焦虑的是稍微偏软的刹车，由于刹车前半段属于能量回收阶段，后半段才是刹车发挥的过程，这样也是最大程度的保证能量不被浪费。而整个试驾过程，仪表盘显示的百公里油耗都在5L以下，与厂家所宣传的基本一致。

君越混动版与常规版本的君越外观差异并不多，如果你想一眼识别出两款车型的不同，在车头的别克LOGO上一眼便知，混动版车型别克LOGO要更大一些，外圈的颜色为蓝色，通用官方称之为“别克蓝”。而尾标的蓝色“30H”更是直接表现了其新能源车的身份（28T为2.0T车型、20T为1.5T车型）。

非常讨人喜欢的是这台车的内饰，整体质感相当出色，最令我感到惊喜的是中控台大面积实木装饰板。通常来讲，有实木的内饰多少都会有些老气的成分在里面，但君越混动的内饰采用了3D纹理工艺，相当有质感，又显得十分大气。为了给用户最直观的能耗现实，君越混动版的仪表盘右侧并不是时速表或转速表，而是一片绿叶，让绿叶处在中间位置即是保持最佳能耗，在实际驾驶过程中，你并不需要刻意保持油门深度就可以使车辆的能耗保持在最佳。

总结：

无论从价格上的考量还是技术上的考量，这台君越混动版还是非常平易近人的，最令我欣喜的就是它的智能化，一套非常繁琐的系统呈现在用户面前的竟然相当的简单，甚至与传统能源车画上了等号。至于其向上对标雷克萨斯ES混动版向下对标凯美瑞混动版，我个人觉得这个定位于其自身的产品力还是比较吻合的，市场上也需要这样一款集智能化、豪华、年轻于一身的混合动力汽车。

从回北京的飞机下来，依然是漫天的雾霾，看着口罩下冷漠的人群，突然感叹起瞬息万变的世界。